Λόγω της κατάστασης στην Ερυθρά Θάλασσα, οι ναυτιλιακές γραμμές Ασίας-Ευρώπης αντιμετώπισαν ορισμένες προκλήσεις και αλλαγές τον Μάιο.Η χωρητικότητα των δρομολογίων Ασίας-Ευρώπης έχει επηρεαστεί και ορισμένες ναυτιλιακές εταιρείες όπως η MAERSK και η HPL επέλεξαν να επαναδρομολογήσουν τα πλοία τους γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας στην Αφρική για να αποφύγουν τους κινδύνους συγκρούσεων και επιθέσεων στην περιοχή της Ερυθράς Θάλασσας.Η αλλαγή δρομολόγησης οδήγησε σε μείωση κατά 15% έως 20% της χωρητικότητας της βιομηχανίας εμπορευματοκιβωτίων μεταξύ της Ασίας και της Βόρειας Ευρώπης και της Μεσογείου το δεύτερο τρίμηνο.Επιπλέον, λόγω του εκτεταμένου ταξιδιού, το κόστος των καυσίμων έχει αυξηθεί κατά 40% ανά ταξίδι, αυξάνοντας περαιτέρω τους ναύλους.Σύμφωνα με την πρόβλεψη της MAERSK, αυτή η διακοπή του εφοδιασμού αναμένεται να διαρκέσει τουλάχιστον μέχρι το τέλος του 2024. Ταυτόχρονα, καθώς μεγάλες παγκόσμιες ναυτιλιακές εταιρείες έχουν ανακοινώσει την αναστολή των δρομολογίων στην Ερυθρά Θάλασσα το ένα μετά το άλλο, η χωρητικότητα της Διώρυγας του Σουέζ έχει επηρεάστηκε επίσης.Αυτό οδήγησε σε διπλασιασμό των ναύλων για τα δρομολόγια της Ευρώπης, με ορισμένα φορτία να πρέπει να επαναδρομολογούνται γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας, αυξάνοντας τον χρόνο και το κόστος μεταφοράς.
Από την αρχή του έτους, οι ναύλοι της spot αγοράς για τις θαλάσσιες γραμμές Ασίας-Ευρώπης παρουσίασαν σημαντική πτώση, αλλά δύο γύροι αυξήσεων τιμών τον Απρίλιο περιόρισαν ουσιαστικά αυτήν την πτωτική τάση.Ορισμένοι αερομεταφορείς έχουν θέσει υψηλότερους ναύλους-στόχους για δρομολόγια που ξεκινούν από την 1η Μαΐου, με τον στόχο ναύλων για το δρομολόγιο Ασίας προς Βόρεια Ευρώπη να ορίζεται σε περισσότερα από 4.000 ανά FEU και έως 5.600 ανά FEU για τη διαδρομή προς τη Μεσόγειο.Παρά το γεγονός ότι οι αερομεταφορείς θέτουν υψηλότερους ναύλους-στόχους, οι πραγματικές τιμές συναλλαγής είναι σχετικά χαμηλότερες, με τον πραγματικό ναύλο για τη γραμμή Ασίας προς Βόρεια Ευρώπη να κυμαίνεται μεταξύ 3.000 και 3.200 ανά FEU, και για τη διαδρομή προς τη Μεσόγειο, είναι μεταξύ 3.500 και 4 ,100 ανά FEU.Αν και ορισμένες ναυτιλιακές εταιρείες, όπως ο γαλλικός όμιλος CMA CGM, εξακολουθούν να στέλνουν ορισμένα πλοία μέσω της Ερυθράς Θάλασσας υπό τη συνοδεία γαλλικών ή άλλων ευρωπαϊκών ναυτικών φρεγατών, τα περισσότερα πλοία έχουν επιλέξει να παρακάμψουν την Αφρική.Αυτό οδήγησε σε μια σειρά αλυσιδωτών αντιδράσεων, συμπεριλαμβανομένης της συμφόρησης, της συσσώρευσης σκαφών και της έλλειψης εξοπλισμού και χωρητικότητας.Η κατάσταση στην Ερυθρά Θάλασσα είχε βαθύ αντίκτυπο στις γραμμές Ασίας-Ευρώπης, συμπεριλαμβανομένης της μειωμένης χωρητικότητας, της αύξησης των ναύλων και της αύξησης του χρόνου και του κόστους μεταφοράς.Αυτή η κατάσταση αναμένεται να συνεχιστεί μέχρι το τέλος του 2024, θέτοντας σημαντικές προκλήσεις για τον παγκόσμιο κλάδο εμπορίου και logistics.
Επισυνάπτεται σύγκριση των ναύλων για δρομολόγια από άλλο λιμάνι:
HAIPHONG 130 USD/240 + ΤΟΠΙΚΟ
ΤΟΚΙΟ 120/220 USD + ΤΟΠΙΚΟ
NHAVA SHEVA 3100 USD/40 HQ + ΤΟΠΙΚΟ
KELANG North 250 USD/500 + ΤΟΠΙΚΟ
Για περισσότερα αποσπάσματα,Παρακαλώ επικοινώνησε:jerry@dgfengzy.com
Ώρα δημοσίευσης: 17 Μαΐου 2024
